报告由驱动视界发布财新网，通过对Tesla Model 3的差减总成进行全面拆解，详细呈现了减速器齿轴与差速器的结构设计、核心参数及工艺特点，为新能源汽车电驱动技术研究提供了直观参考。
拆解过程围绕差减总成核心部件展开，先通过工具松动16个M10高强度螺栓拆下差速器大齿轮，再顶出行星轮轴定位销、拆卸轴承，逐步分解一轴、二轴等关键部件。拆解中发现，该减速器采用三轴两级减速结构，是纯电动车减速器的经典设计，二轴与相关部件的花键联结过盈量极大，无需额外轴向限位，孔位精度高，确保装配与传动稳定性。
核心部件参数方面，减速器齿轮系统规格清晰：一级主动齿轮模数1.528、齿数31，一级从动齿轮齿数81，速比2.613；二级主动齿轮模数2.363、齿数24，二级从动齿轮齿数83，速比3.458，总速比达9.036。一轴整体长度148mm、齿顶圆58mm，二轴整体长度140mm，二级主动轮齿宽47mm、齿顶圆67mm。差速器大齿轮齿顶圆210mm、齿宽46mm，表面全加工，兼顾传动效率与动平衡需求；行星轮大端分度圆54.5mm，半轴齿轮大端分度圆72mm，内花键大径32mm。
轴承系统包含三大一小共四个轴承，采用塑料保持架，大轴承外径90mm，小轴承外径80mm，差速器轴承为球轴承，保障传动平顺性。紧固件方面，采用10.9级M10梅花头螺栓，行星轮轴固定销外径约19mm、长度113mm，差壳为铸造工艺，辐板厚度10mm，加强筋厚度5mm，结构强度充足。
展开剩余79%工艺与设计亮点突出：部件加工精度高，花键联结紧密，无需额外限位结构；差速器齿轮搭配球面垫片，行星轮内孔设计为阶梯孔适配垫片翻边；齿轮表面全加工，关键部件采用锻造支撑结构，兼顾强度与轻量化。实测显示，该驱动系统经百万英里测试后仍保持良好状态，验证了其可靠性，其单速固定挡位设计简洁高效，小电机总主减速比9.34:1，大电机9.73:1，倒车通过反向电机方向实现，限速24km/h。
Tesla Model 3减速器与差速器在结构设计、参数匹配、工艺选择上均体现了高性能与高可靠性的平衡，为新能源汽车电驱动系统提供了成熟的技术范式。
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